出会い系のヒントを探る

英語圏ではFIRM、HARDと表示し、良馬場と区別する。
高温多湿の日本の夏は競走馬にとって酷である。日本も諸外国のように避暑地競馬があればと以前書いたが、これはないものねだり。

炎天下で馬の負担を軽減するには、現実的に可能なのがパドック入りからスタートまでの時間をできるだけ迅速に済ませることではないかと思う。ジャパンCで来日する外国の競馬関係者がしばしば指摘してきた通り、中央競馬はパドックで馬が引かれている時間が非常に長いうえに、コースに出てからスタートするまでも大変侍たされる。
パドック入りからスタートまでの時間が長すぎる。またアメリカではダートの場合、FASTが使用される。
速いという意味で使われることが多い単語だが、硬いという意味も含まれている。良馬場は英語圏では芝もダートもGOODだが、硬すぎず、軟らかすぎずを意味するので、日本では梢重の感覚になる。
気象台発表の気温がセ氏30度を超える夏の新潟。地表では40度にもなるといわれる。
とにかく非常に暑く感じるのだ。人間以上に暑さに弱い馬にとって、そのきつさは推して知るべし。
そんな悪条件の中、出走馬は長々とパドックで引き回されるのである。そしてコースに出てからはウォーミング・アップの後、日光を遮断できる所でレースを待つが、ここにしても涼しいわけではない。
馬によってはスタートする頃にはヘトヘトになりかねない。それではヘトヘトの状態にしないためにはどうしたらいいのか。

単純なことだが、装鞍所→パドック→ウォーミング・アップ→スタートという手順を短くするべきだと思う。これは夏に限らず、どのシーズンでもやってほしいことでもある。
外国でパドックに馬がいる時間やコース入りしてからスタートまでの時間が短いのには理由がある。馬はパドック→コース入りというステップを踏むことによってレースを察知。
精神はいい意味での緊張状態になる。レースはこうした状態のまま迎えるのが望ましいが、緊張は長く持続しないもの。
だから諸外国ではスタートまでのステップが短いのだ。種牡馬パーソロンをテーマにした時、穏やかな気性が日本向きと書いたが、こうした性格でないと緊張の持続は望みにくい。
日本の場合、概して外国よりもファンが多く、馬券発売に時間が必要なのはわかる。それでも、外国並みとまではいかないまでもスタートまでのステップを早くしてほしいものである。
実際のところ、勝ち馬検討の参考のため、つまりファン・サービスとしてパドックの時間が長くなっているのだろうが、長すぎるとレースまでに馬の精神状態に変化が起こることがあり、逆効果になるのではないかとも思う。（8月29日）出走馬がパドック入りするのは前のレースの発走直前で、コースに出てくるのが発走の15～20分前。
出走馬はパドックに15～20分、大レースの時は30分近くもいることになる。外国では国によって違いはあるものの、パドックに十分以上あてることはほとんどなく、またコース入りから発走までも十分程度。

大レースの時は日本並みにレース間隔が長い国はあるが、パドック→コース入り→発走までの時間は平常どおり。日本では大レースの時のレース間隔は50分だが、ジャパンCだけは外国馬のことを考え、40分に抑えてある。
舞台が中山に移って、秋競馬の開幕となる。第一週のメーンは恒例のGⅢ京王杯オータム・ハンデ（芝1600メートル）で、ボクの騎乗馬はマティリアル。
名の通りハンデ戦で、マティリアルは重い部類に入る重量を課されそうだ。今回は競走馬の負担重量をテーマにしよう。
ひとことでいえばヨーロッパ競馬は最初ゆっくりで後半に勝負を賭ける。これとは対照的にアメリカは前半からガンガン飛ばして行く。
以前、ヨーロッパ的な流れだった中央競馬のレースは今、アメリカに近いものに変わってきている。前半の流れが速いレースほど重い重量を背負う馬はこたえるもので、スプリント・レースでは特に影響が大きい。
もっといえば、小回りコースでは自然とレースが忙しくなるので、重い重量の馬はきついといえる。広いコースで後半勝負型のレースのヨーロッパが全体的に負担重量が重めなのに対し、小回りコースで息の入らないレースが多いアメリカの負担重量が軽くなっていることで、負担重量の影響はわかると思う。
手元にあるデルマー競馬のプログラムをみても、120ポンド（約54・5キロ）を超える馬は少ない。 57～58キロを背負うのは、ごく一部の上級ステークスの時だけ。
あれだけ勝ちまくったジョンヘンリーでさえ、130ポンド（約59キロ）を超えたことがない。ハンデ戦にもけっこう出走しているのに、だ。

今、カリフォルニア州の規則では130ポンド以上を背負わせてはならないとも聞く。中央競馬は最近はかなり改善されてきているが、稼いだ馬が適切な重量で出走できるレースがもっとあっていいと思う。
さて京王杯。秋開幕ということで芝の根付きが良く、例年速いタイムがマークされ、ハンデが重い馬にとってはつらいレースである。
ボクが今回久々に乗る予定のマティリァルは背中から後ろが弱く、重いハンデはこたえるタイプ。前走、別定重量戦だった関屋記念と同じ507キロだろうと思うが、中山の1マイルは新潟よりも忙しく流れるので楽ではないと思っている。
これを読んでハンディキャッパーが軽くしてくれればありがたいが、そんなことはありえないか……。オールカマーでオグリキャップが9カ月ぶりに戦列に復帰する。
ボクが乗って昨年の有馬記念を勝った彼と、ボクは今度はキリパワーとのコンビで戦うことになった。一度乗ってオグリキャップの強さは十分知っているつもりだ。
破るのは楽なことではないだろう。なんとか突破口をみつけたいところだが…。
馬と騎手の関係できのうの友はきょうの敵というシーンが外国ではひんぱんにある。例えばジョンヘンリー。
彼はD・M、A・C、L・R、B・S、C・Cといった何人もの一流ジョッキーとコンビを組み、ジョンに乗らない時、それぞれの名手は他の有力馬でジョンに挑んでいた。中央競馬ではこれまで、条件戦はともかくオープン・クラスでこうしたことはあまりなかったが、最近は少しずつ変わってきているようである。
ボクは今回のオールカマーでキリパワーに乗り、オグリキャップにはM騎手が乗るという。昨年のM騎手はオグリキャップのライバル・タマモクロスの主戦であり、オグリにも一度乗って勝って（京都4歳特別）いる。
外国のようにいろいろな名馬に乗れるチャンスが出てきたのは、騎手のレベル・アップにつながるのではないか。きのうの友はきょうの敵。

そのオグリに挑戦するキリパワー。勝つ条件はレースの流れに乗ることだ。
まだパワーアップする余地のある馬だが、正直なところ現状でオグリキャップと比較するのはかわいそうだろう。オグリキャップの強さは有馬記念で乗った経験から十分わかっている。
GIでは中山の2500メートルがギリギリの距離ではないかと感じたが、GⅢの2200メートル戦の今回はそんな心配はない。唯一、スタミナ面を除けば、緩急自在で、優れたプロフェッショナルなレース・ホースといえるだろう。
オグリキャップの一週前の追い切りを、ボクは角馬場でマティリアルの鞍上からみた。

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